引言  

       高鐵技術(shù)是中國面向世界的一張靚麗名片，雖然中國的高鐵技術(shù)起步較晚，但是取得的成就確實是毋庸置疑的。如今中國擁有著全球最長的高鐵里程，動車組列車的運行速度也達到了全球第一，這也說明中國在高鐵技術(shù)上有著絕對的統(tǒng)治力。

一、高鐵牽引變流器

       高鐵通常由電力驅(qū)動。其運行原理是，通過電力牽引傳動系統(tǒng)，將電能轉(zhuǎn)化為機械能，使列車產(chǎn)生動力，實現(xiàn)高速運行。牽引變流器是其關(guān)鍵部件之一，安裝在高鐵底部，其主要功能是轉(zhuǎn)換直流制和交流制間的電能量，把來自接觸網(wǎng)上的1500 V直流電轉(zhuǎn)換為0～1150 V的三相交流電，通過調(diào)壓調(diào)頻控制實現(xiàn)對交流牽引電動機起動、制動、調(diào)速控制。隨著電力電子技術(shù)發(fā)展，牽引變流器在軌道車輛中的應(yīng)用也在不斷地進步與發(fā)展。

       牽引傳動系統(tǒng)作為高速動車組的核心系統(tǒng)直接關(guān)系到動車組的運行狀態(tài)，而牽引傳動系統(tǒng)能否可靠工作很大程度上又依賴于其冷卻系統(tǒng)的性能!

二、牽引變流器的熱管理

       目前大功率變流器的冷卻方式有風冷、油冷和水冷這三種，其中水冷方式散熱效率最高，且沒有采用油冷所可能帶來的污染和易燃問題在散熱效率上也遠超風冷，所以應(yīng)用范圍最廣。高速動車組牽引變流器絕大部分采用全封閉循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。冷卻系統(tǒng)由膨脹水箱、水泵、水--空氣熱交換器、冷卻模塊、冷卻介質(zhì)、管路等組成。

       現(xiàn)階段高鐵牽引變流器水冷冷卻系統(tǒng)所用的冷卻介質(zhì)，多依賴日、德進口。目前為止我國3000多列動車組列車，所需要的冷卻液數(shù)量是非常龐大的，這是一筆不小的費用。所以研發(fā)出一款為高鐵變流器量身打造的專用冷卻液，對高鐵變流器的高效穩(wěn)定安全運行以及成本控制有非常大的幫助。

三、華清液冷

      華清針對高鐵變流器冷卻系統(tǒng)研發(fā)出高鐵變流器冷卻液 HQ-H1，該系列是由聚酯級乙二醇、有機復(fù)合防腐添加劑、緩沖劑、消泡劑及去離子水等精制而成，打破了國外在高速列車冷卻領(lǐng)域長期的技術(shù)壟斷，該產(chǎn)品適用于動車、高鐵、機車、城軌、軌道工程機械等變流器的冷卻系統(tǒng)。

       本產(chǎn)品為預(yù)稀釋型冷卻液，可直接使用，冰點可以定制，冰點范圍為 -60℃~-20℃:使用溫度范圍: -55℃~120℃。

HQ-PL產(chǎn)品優(yōu)勢

優(yōu)異的防腐蝕性：優(yōu)異的金屬防腐蝕性能和非金屬材料兼容性能，延長冷卻系統(tǒng)的使用壽命。

良好的熱傳導性：在保證設(shè)備工作穩(wěn)定的前提下，提高載冷效果，減少能源消耗。

超長使用壽命：降低維護成本

優(yōu)異的環(huán)保性能：安全環(huán)保，不含硅、硼、磷、胺、硝酸鹽、鉑酸鹽、亞硝酸鹽等有害成分；滿足歐盟RoHS、REACH等法規(guī)要求。

      華清高鐵變流器冷卻液 HQ-H1，不僅具有高效的冷卻能力，更在穩(wěn)定性、抗氧化性、抗磨性等方面表現(xiàn)出色。它的出現(xiàn)，不僅打破了國外公司對高鐵冷卻領(lǐng)域的長期壟斷，更將推動我國高鐵冷卻行業(yè)的發(fā)展邁向新的高度。