一、行業(yè)背景

        目前國內電動汽車銷量增長極快，也極大地促進了充電樁設施行業(yè)的市場發(fā)展，促使中國成為全球充電基礎設施保有量第一大充電樁市場。預計到2025年我國新能源汽車銷量將達到973萬輛，保有量將接近2800萬輛，參考歷史年度車樁比值長期穩(wěn)定在3:1左右，則到2025年充電樁保有量將達到930萬臺(包含公共樁及私人樁)。

        電動汽車充電樁主要分為交流充電樁（慢充）和直流充電樁（快充）兩種。相對于“細水長流”的交流慢充，便捷高效的直流快充充電樁顯然更加符合消費者胃口，也成為車企和充電樁企業(yè)競逐的焦點，隨著新能源汽車續(xù)航里程的快速提升，大功率充電樁和超充技術將成為世界范圍內的重點發(fā)展方向。

二、行業(yè)痛點

        直流充電樁的特點是：功率足夠大、輸出電壓電流范圍廣及短時間快充。直流充電樁在實際運行時，由于輸出或輸入功率要求極高，導致傳輸線纜及連接器需要承載足夠大的電流，功率模塊中整流模塊內部產生大量熱損耗，使整個樁體熱量越聚越多，加上樁體空間有限，所以對充電樁的散熱有極高的要求。充電時發(fā)熱問題直接影響到充電樁的安全可靠運行，發(fā)熱量過大成為電動汽車的安全隱患，造成重大安全事故。但動輒幾百千瓦功率的充電樁，傳統(tǒng)的風冷技術早已不能滿足散熱需求，液冷技術成為目前最可靠的解決方案。

        液冷散熱技術可以同時解決充電模塊故障率高及噪聲大的問題。充電模塊及系統(tǒng)內部的發(fā)熱器件通過冷卻液與散熱器進行熱交換，與外部環(huán)境完全隔絕，與灰塵、易燃易爆氣體等無接觸。故液冷充電系統(tǒng)可靠性遠高于傳統(tǒng)的風冷充電系統(tǒng)，同時液冷充電模塊無散熱風扇，通過水泵驅動冷卻液散熱，模塊自身零噪聲。液冷模塊的散熱能力相較強制風冷模塊低 10~20℃，還擁有更高 IP 等級的防護，適應多粉塵等惡劣場景應用，壽命延長 1~2 倍，后期維護和檢修減少，降低運營成本。液冷散熱的難點主要在于冷卻液和電纜的密封。液冷需要在電纜和充電槍之間設置一個專門的循環(huán)通道，在通道內加入冷卻液，通過動力泵推動液體循環(huán)把熱量帶出，起到散熱作用。

直流充電電纜

        除此以外，基于液冷技術的液冷充電樁使用的充電線具有許多電動汽車充電不分流的特性，這意味著即使兩輛電動汽車共用一個液冷充電樁，也可以保證達到每輛車標準的峰值充電功率，不會出現(xiàn)分流的情況。與風冷技術相比，液冷技術具有高功率因數(shù)，低諧波電流，減少規(guī)模安裝對電網的干擾，有效降低輸入線徑。

三、華清產品

        基于液冷技術的長期積淀，合肥華清研發(fā)團隊針對充電樁產熱量大且散熱難的問題，研發(fā)出電動汽車充電樁冷卻液HQ-C1系列。該系列產品具有優(yōu)異的傳熱性能，極大優(yōu)化電動汽車充電樁散熱問題，并且在防腐抑制、溫控等性能上也更加優(yōu)異、并延長了充電樁的使用壽命。

充電樁冷卻液HQ-C1的技術優(yōu)勢

        1、優(yōu)異的傳熱性能；

        2、優(yōu)異的抗氧化酸化性能；

        3、防凍防銹性能好；

        4、對不銹 鋼、銅、碳鋼等金屬耐腐蝕性能優(yōu)異；

        5、優(yōu)異的非金屬材料兼容性

        6、使用周期長及安全環(huán)保。

合肥華清誠招有意加入液冷行業(yè)的代理商、經銷商、銷售工程師等，詳情請咨詢合肥華清。